تصویر ثابت

عالیجناب | کلینیک تخصصی خودرو (تون آپ عالیجناب)

حذف سنسور اكس‍ي‍ژن دوم

حذف سنسور اكس‍ي‍ژن دوم


اگر بخوام به صورت اجمالي  سنسور اكس‍ي‍ژن دوم رو تشريح كنم

اين سنسور با توجه به سخت گيرانه شدن معيار هاي محيط زيست كه لزوم استفاده از منبع كاتاليز را در اگزوز دارد. اين منبع وظيفه تصفيه گازهاي خروجي اگزوز را برعهده دارد و سنسور اكسي‍ژن دوم بعد از كاتاليز نصب ميشود كه كاتاليز ماشين رو مورد برسي قرار ميدهد كه وظيفه را خوب انجام داده است يا نه

———————————–

متاسفانه به دليل عدم كيفيت مناسب بنزين ها . كاتاليز ماشين يا زود خراب ميشود يا نميتواند تصفيه لازم رو انجام دهد و با خطاي كاتاليز مواجه ميشويد

يا به دليل چيني بودن لوازم و عدم كيفيت مناسب اين سنسور اكسيژن در بازار مصرف بالايي دارد و بعد از حداكثر يك سال بايد دوباره تعويض گردد.

كه متوسط هزينه تعويض كاتاليست 400 تومان و تعويض اكسيژن 150 تومان هست

 

———————————-

راهكار كاراكال و تعميرگاه عاليجناب حذف اين سنسور هست (تبديل يرو4 به يرو2)

كه ديگر با خطاي سنسور اكسيژن دوم و يا كاتاليز مواجه نميشويد و با اين كار به توان و شتاب ماشين نيز اضافه ميشود ( اون ميزاني كه براي استاندارد محيط زيست كنترل شده)

اين كار به صورت كاملا تضميني(عدم تداخل در كاركرد ماشين) و با ضمانت عدم بازگشت انجام ميشود .

متن کامل

حذف سنسور ميل بادامك

حذف سنسور ميل بادامك

اگر بخوام به صورت اجمالي وظيفه اين سنسور رو بيان كنم

سنسور میل سوپاپ یک قطعه الکترونیکی در موتورهای احتراق داخلی است که اطلاعات موقعیت مکانی پیستون و سرعت دورانی میل لنگ را محاسبه و سپس به ای‌سی‌یو خودرو ارسال می‌نماید. این اطلاعات به ای سی یو خودرو کمک می‌کند تا زمان بندی پاشش سوخت و جرقه شمع‌ها را به خوبی تنطیم نماید.

كه در نسل جديد اين سنسور به صورت كمكي بوده و اطلاعات اين سنسور به كمك سنسور دورموتور مياد تا بهترين عملكرد جرقه رو در دروهاي مختلف داشته باشد

—————————————————

متاسفانه به دليل عدم طراحي اصولي ماشين هاي ايراني و استفاده از سنسورهاي موجود در بازار كه همه چيني هستن اين سنسور معضل اصلي خودرو هاي نسل جديد شده است كه حتي با تعويض سنسور نهايتا شش ماه چراغ چك خاموش است و دوباره با همين مشكل مواجه ميشود كه مشتري بايد هزينه اي دوباره متحمل شود كه اين هزينه با اجرت تعويض بين 40 تومان تا 60 تومان است

————————————————–

راهكاري عملي و كاربردي كاراكال و تعميرگاه عاليجناب براي اين مشكل حذف اين سنسور از نرم افزار ECU به صورت كاملا تضميني (عدم تداخل در كاركرد) و عدم بازگشت خطا سنسور ميل بادامك هست.

اين روش روي ماشين هاي پرايد و 405 و سمند و تيبا و روا و آردي تست شده است و 100 درصد جواب ميدهد

متن کامل

نمايندگي شرق تهران كاراكال تيونينگ

نمايندگي شرق تهران كاراكال تيونينگ

مفتخر هستيم كه نمايندگي شرق تهران كاراكال تيونينگ رو گرفتيم تا خدمتي نوين در بحث ري مپ ECU خدمت مشتريان عزيز باشيم .

توضيحاتي اجمالي در خصوص ريمپ اگر بخوام بدم

اولین گام و ساده ترین روش تیونینگ، ارتقای نرم افزار کامپیوتر خودرو یا همان ایسیو ECU می باشد که به این عملیات ری مپ ایسیو گفته می شود

نتیجه ری مپ شامل موارد زیر می شود:

  • ری مپ کاملا نرم افزاری بوده و هیچگونه تغییر سخت افزاری در ایسیو و موتور به وجود نمی آید
  • بسته به نوع خودرو و نوع ایسو باعث کاهش 3 تا 6 درصدی مصرف سوخت می شود
  • افزایش شتاب خودرو ( مقدار افزایش شتاب برابری می کند با زمانی که از بنزین سوپر با اکتان بالا ( که در پمپ بنزین های ایران موجود نیست ) استفاده می کنیم )
  • افزایش کشش در مسیرهای سربالایی و عدم افت قدرت موتور در زمان استفاده از کولر
  • خودروهایی که دارای دریچه هوای برقی هستند با ری مپ مشکل تاخیر و به اصطلاح کُپ آن از بین می رود
  • در مورد خودروهای چینی که امروزه تعداد زیادی وارد کشور شده اند با کم بودن توان و تاخیر پدال گاز، راننده مجبور می شود با فشار گاز بیشتر حرکت کند این کار باعث افزایش مصرف سوخت در حرکت
  • اولیه می شود. با ارتقا نرم افزار این مشکلات حل خواهد شد
  • تغيير دماي شروع فن در دور پايين و بالا
  • حذف سنسور اكسي‍ن دوم (تبديل يرو 4 به يرو 2)
  • تغيير ميزان كاتاف خودرو
  • تغيير يا اعمال محدوديت سرعت

و موارد ديگر كه تمامي اين كارها به صورت نرم افزاري بدون كوچكترين تغيير در سيم كشي يا ECU خودرو هست و با ضمانت يك ساله اين خدمات صورت ميگرد.

نکات جالب آن، در این است که در دیاگ و حتی در نمایندگی ها این تغییر را متوجه نمی شوند و در نتیجه مشکلی در گارانتی رخ نمی دهد و همچنین ری مپ دائمی می باشد.

متن کامل

كولر خودرو

كولر خودرو


روزهای پایانی بهار و آمدن گرما هر فردی را به فکر می برد که به سمت کولرها رفته و برای قابل تحمل تر کردن گرمای تابستان گردگیری مختصری از سیستم تهویه خودروی خود کند. اما برخلاف اشتباه رایجی که میان اکثر مالکان خودرو وجود دارد سیستم خنک کننده خودرو تنها زدن دکمه کولر (AC) نیست بلکه این این سیستم نیز مانند کولرهای منزل نیاز به بازبینی و رسیدگی دارد.

کولر خودرو

بسیاری از مردم تصور می‌کنند سیستم تهویه خودرو(کولر خودرو) ، فقط از بخاری و کولر تشکیل شده است. شاید شما هم با خواندن این جمله از خود بپرسید، مگر غیر از این است؟ در پاسخ باید گفت، بله؛ چون یک حالت دیگر هم در سیستم تهویه خودرو وجود دارد و آن، حالت «پنکه» است و آن، هنگامی است که هوا از بیرون وارد اتاق می‌شود، بدون این که بخاری یا کولر درگیر باشد. اصولا این حالت مختص زمانی است که هوای داخل اتاق، نه سرد است و نه خیلی گرم و فقط نیاز به تهویه دارد تا هوا از حالت خفگی درآید.

حسن انجام این کار و اصلا مزیت استفاده از سیستم تهویه و کولر این است که از بازشدن پنجره‌ها جلوگیری می‌کند. این کار نه تنها جلوی ورود سروصدا و آلودگی را می‌گیرد، بلکه با بهبود وضع آیرودینامیکی بدنه، باعث کاهش مصرف سوخت در سرعت‌های بالا و بهبود ایمنی و پایداری در جاده می‌شود.فراموش نکنیم که باز کردن پنجره‌های خودرو به منظور تهویه داخل کابین به ویژه در هوای آلوده شهر و یا در سرعت‌های بالا امری اشتباه است، چرا که قابلیت پایین آمدن شیشه‌ها در حقیقت برای فراهم ساختن امکان گفت‌وگو با دیگران، رد و بدل کردن اشیا و احیانا لذت بردن از هوای آزاد در طبیعت پیش‌بینی شده است.

سرما در گرما

سیستم تهویه را به ویژه هنگامی که داخل خودرو بسیار گرم شده است، بلافاصله بعد از وارد شدن به داخل خودرو روشن نکنید. پس از وارد شدن به خودرو، پنجره ها را پایین کشیده و صبر کنید تا هوای داخل خودرو عوض شود؛ بعد از چند دقیقه می توانید سیستم تهویه مطبوع خودرو را روشن کنید. می‌دانید دلیل این کار چیست؟

بر اساس تحقیقات صورت گرفته، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه از خود گاز بنزن متصاعد می کنند که یک گاز بسیار سمی و سرطان‌زاست. شاید بارها بویی شبیه به بوی پلاستیک گرم‌شده را در خودروتان احساس کرده‌اید؛ این همان بوی گاز سرطان‌زای بنزن است. علاوه بر سرطان‌زا بودن، گاز بنزن به استخوان‌ها آسیب رسانده (مسمومیت استخوان‌ها) و نیز باعث ابتلا به کم‌خونی و کاهش سطح گلبول‌های قرمز خون می شود. همچنین تماس طولانی‌مدت با این گاز سمی باعث ابتلا به لوسمی شده که نوعی از سرطان خون مربوط به گلبول‌های سفید است و در مواردی هم‌زمان با افزایش ریسک ابتلا به سرطان، باعث سقط جنین در خانم‌ها می‌شود.

میزان قابل قبول بنزن در هوای آزاد حدود 50 میلی گرم در واحد حجم است، در حالی که میزان بنزن موجود در داخل یک خودرو پارک شده با پنجره های بسته بین 200 تا 400 میلی‌گرم است. حال اگر این خودرو در فضای باز و زیر نور خورشید در دمای بالای 40 درجه سانتی‌گراد پارک شده باشد، سطح بنزن موجود در فضای داخل آن بین دوهزار تا چهار هزار میلی‌گرم بالا میرود که 40 برابر بیش‌تر از میزان قابل قبول آن در واحد حجم خواهد بود.

آغاز به کار کولر

سعی کنید کولر را هنگامی روشن کنید که دور موتور، پایین باشد و از روشن کردن آن در سرعت‌ها و دورهای بالای موتور خودداری کنید تا از آسیب به کلاچ کمپرسور جلوگیری شود. در ابتدای کار، سرعت پنکه کولر را زیاد کنید تا هوای گرم انباشته شده در مجاری تهویه و در داخل اتاق سریع‌تر تخلیه شده و در ضمن، کل سیستم هم خنک و آماده کار شود.

سرعت‌های مختلف پنکه

پنکه، بادبزن یا همان فن کولر معمولا دارای چند سرعت قابل تنظیم است. در کولر خودروهای قدیمی مثل خودروهای امریکایی دهه 70 که سیستم، فاقد ترموستات و حسگر دما بود، کمپرسور کولر با روشن کردن دکمه مخصوص از روی داشبورد، با موتور درگیر می‌شد و فرقی نمی‌کرد که شما سرعت پنکه را روی چه عددی تنظیم کنید، چون در هر صورت کمپرسور به صورت یک‌نواخت کار خود را انجام می‌داد. در خودروهای امروزی، کولر خودرو مجهز به ترموستات است؛ هرچه سرعت پنکه بیش‌تر شود، گازی که در اواپراتور گردش و اتاق را خنک می‌کند، سرمای خود را زودتر از دست می‌دهد و فرمان درگیری مجدد کمپرسور یا همان «اتومات کردن» با فواصل کم‌تری صادر می‌شود؛ در نتیجه کمپرسور زمان بیش‌تری را درگیر خواهد بود و مصرف سوخت بیش‌تر خواهد شد.

آنچه درباره استفاده از کولرخودرو باید بدانید

خنک شدن در هوای گرم تابستان، خلاص شدن از کلافگی و خواب‌آلودگی ناشی از گرما و بهبود تنفس و گردش خون از فواید استفاده از کولر در فصل گرم است، اما کولر خودرو خطراتی هم می تواند برای سلامت شما داشته باشد که با رعایت برخی مسایل می توانید از آن‌ها پیش‌گیری کنید.

استفاده از کولر در حضور کودکان به ویژه در هوای گرم وسفرهای طولانی‌ مدت ضروری است، زیرا مانع گرما‌زدگی آن‌ها می شود. اگر دریچه های کولر شما جلوی خودرو قرار گرفته و کودکان روی صندلی عقب هستند، حتما به گونه ای دریچه را تنظیم کنید که هوای خنک به عقب خودرو هم برسد. اما اگر در عقب خودرو هم برای هر فرد دریچه ای تعبیه شده می توانید دریچه را به گونه ای تنظیم کنید که باد شدید به گردن و صورت کودکان نخورد و سبب گرفتگی ماهیچه‌های آن‌ها نشود.

استفاده از کولر و دستگاه تهویه در تونل فقط در شرایطی مناسب است که هوا امکان ورود از بیرون را نداشته باشد. در فضای تونل ها دود و ذرات معلق جمع می شوند و در صورتی که دستگاه تهویه روی حالت گردش داخلی نباشد، آن را به داخل اتاق می کشاند. هرچند تونل‌های شهری تهران و برخی از تونل‌های بین شهری دارای سیستم‌های تهویه قوی مانند جت‌فن‌ها هستند، اما توصیه می‌شود در هوای آلوده، سیستم تهویه را در حالت گردش داخلی هوا قرار دهید.

در فضای شهری به ویژه در ترافیک ها نیز روشن کردن کولر در حالت ورود هوا از بیرون، سبب ورود ذرات و دود به داخل می شود، پس ترجیحا در هنگام توقف یا سرعت پایین کولر را در صورت مناسب بودن دما خاموش کنید یا دست‌کم در حالت گردش داخلی قرار دهید. اگر کولر خودرو شما مانند 206 تیپ پنج و شش از نوع اتوماتیک بوده و دستگاه تنظیم دما دارد، بهتر است آن را روی دمای دلخواه خود تنظیم کنید تا به طور اتوماتیک روشن و خاموش شود.

خاموش نگه داشتن کولر از نظر بسیاری افراد راه حل مناسبی برای صرفه جویی در مصرف بنزین است اما حقیقت چیز دیگری است. اگر در حین توقف یا سرعت پایین از کولر استفاده کنید، بنزین بیش‌تری مصرف می شود اما استفاده از آن در بزرگ‌راه ها با سرعت بالا بنزین بسیار کمی مصرف می کند، چرا که اگر در همان حالت، به جای روشن کردن کولر، شیشه‌ها را پایین بکشید، به دلیل برهم خوردن وضعیت آیرودینامیکی خودرو ، مقداری به مصرف سوخت افزوده خواهد شد.

رطوبت سبب می شود فیلترها مکان مناسبی برای رشد قارچ و کپک ها باشند. گاهی پیش می آید که با روشن کردن کولر خودرو بوی نامطبوعی در هوا می پیچد. این به آن معنی است که یا خودرو شما فیلتر ندارد (مثل تندر90 که می‌توان با تهیه فیلتر از بازار آزاد این مشکل را حل کرد)، یا فیلتر کثیف و پر از قارچ و میکرب شده و نیاز به پاک شدن یا تعویض دارد.

دو نکته زمستانی را هم فراموش نکنید: اول این که کولر حداقل هر ماه یک بار به مدت سی دقیقه باید روشن و کمپرسور درگیر شود تا گاز خنک‌کننده به اصطلاح رسوب نکند، چون در این صورت ناگزیر خواهید بود چند ده هزار تومان برای شارژ گاز کولر هزینه کنید. نکته دوم این که در فصول سرد سال که معمولا داخل اتاق و شیشه‌ها بخار می‌گیرد، اگر روشن کردن بخاری و ورود هوا از بیرون به داخل هم افاقه نکرد، به عنوان آخرین راه، باید در حین روشن بودن بخاری و ورود هوای گرم، دکمه کولر را روشن کنید تا کمپرسور نیز درگیر شود. از آن‌جا که یکی از خاصیت‌های کولر، جذب رطوبت محیط است، این کار ضمن ادامه کار بخاری و گرم کردن کابین، باعث کاهش رطوبت داخل شده و به بخارزدایی شیشه‌ها کمک خواهد کرد.

متن کامل

چگونه حرفه ای بنزین بزنید

چگونه حرفه ای بنزین بزنید

در این مطلب توصیه ها و مواردی که بر اساس علم شیمی و مواد در رابطه با خواص بنزین و همچنین نکاتی که کارکنان پمپ بنزین طی مدت کار و تجربه ارائه کرده اند را در اختیار شما دوستان عزیز قرار می دهیم.

 

 

۱) به هنگام صبح بنزین بزنید:

بهتر است در صبح زود زمانی که هوا همچنان خنک تر است بنزین بزنید اما دلیل این ماجرا چیست؟ دلیل این موضوع بر این است که همانطور که می دانید مخازن تمامی پمپ بنزین ها درزیر زمین قرار داده شده است و هر چقدر هوا خنک تر باشد این بنزین ذخیره شده در مخازن زیر زمین هم متراکم تر می شوند این در حالی است که در دمای بالا تر بنزین این چگالی و تراکم را از دست می دهد و بخشی از مخزنی که زیر زمین قرار دارد را گاز و بخار بنزین تشکیل می دهد. پس اگر در گرما بنزین بزنین آن مقداری که پمپ نشان می دهد و عدد می اندازد و البته باک شما پر می شود بنزین نیست و قسمتی از آن تنها بخار و هوا ست که شما باید هزینه آن هوا و گاز را هم هم بهای بنزین بپردازید. به همین جهت بسیاری از کسانی که راننده مخازن و تانکر های موادی از این دست از جمله سوخت های بنزین، گازوئیل و … هستند بسیار به این نکته توجه می کنند.

۲) به هنگام تخلیه بنزین نزنید:

بسیاری از مواقع زمانی که در پمپ بنزین هستید شاهد تانکر ها و ماشین هایی هستید که در حال تخلیه بنزین هستند وبسیار با این صحنه مواجه شده اید. توصیه کارکنان شاغل در پمپ بنزین و البته کارشناسان این است که در این هنگام بنزین نزنید. زمانی که این تانکر ها در حال تخلیه هستند بنزین با فشار به سمت مخازن پمپ بنزین ها سرازیر می شود و در این حالت بر اثر فشار بنزین ورودی بنزین های در حال تخلیه و بنزین در ته مخزن مانده، مخلوط و بسیاری از آلودگی ها و ذراتی که در ته مخزن ته نشین شده بودند به سطح آمده و زمانی که شما بنزین میزنید به حتم این ذرات و آلودگی ها را به باک خودروی خود منتقل می کنید و خود می دانید چه دردسر هایی می توانند این ذرات باعث شوند.

۳) زمانی که باک نصفه است بنزین بزنید:

اجازه ندهید بنزین شما به پایان برسد و سپس بنزین بزنید و می بایست زمانی که باک حدودا نیمه یا یک سوم است برای بنزین زدن به پمپ بنزین مراجعه کنید.بنزین به سرعت تبخیر و به گاز تبدیل می شود پس هرچقدر فضای داخل باک بیشتر خالی باشد هوای بیشتری هم موجود است و در نتیجه بنزین بیشتری هم در داخل باک مخصوصا در دمای  گرم تر به بخار تبدیل شده و به راحتی از دست می رود بدونه اینکه شما از آن استفاده کرده باشید. حتما هنگام باز کردن درب باک برخی زمان ها مخصوصا در تابستان با این بخار یا بنزین بخار شده مواجه شده اید. خود مخازن بنزین دارای قطعات یا شناور هایی هستند که در داخل مخزن از این هدر رفت در زیر زمین جلوگیری می کنند ولی خودرو یا بهتر است بگوییم باک خودروی شما به این تجهیزات مجهز نیست. پس فضای کمتر داخل باک به معنی هدر رفت کمتر است.

۴) دستگیره را تا انتها فشار ندهید:

اگر به نازل ها و دستگیره آن ها در پمپ بنزین دقت کرده باشید . متوجه می شوید که معمولا در بسیاری از نازل های استاندارد سه درجه آرام،متوسط، و سریع وجود دارد که اشاره به جریان بنزین وارد شده به باک دارد. شما می بایست سعی کنید این سرعت را کم کنید چرا که همه و اکثر شلنگ های پمپ های بنزین مجهز به سیستم برگرداندن بخار هستند و زمانی که سریع بنزین زده یا دستگیره را تا انتها فشار می دهید بخشی از بنزین مجدد بخار شده و با سیستم یاد شده ی بازگشت، این بخار مکیده شده و مجدد وارد و برگرداننده میشود و بخشی از شماره هایی که پمپ نشان می دهد بنزین نیست بلکه بخار بنزین است که برای شما شماره می اندازد و می بایست هزینه کنید.

مرجع: howcanu

متن کامل

ایموبلایزر

ایموبلایزر

سيستم قفل كننده الكتريكي موتور يا ايموبيلايزر، سيستمي ا ست كه اجازه روشن شدن موتور را به اشخاصى كه كليد يا كارت تعريف شده براى آن خودرو را ندارند، نمي دهد.
اين سيستم به عنوان يك وسيله برنامه ريزى شده كه بين مدار تشخيص كليد و ECU موتور بنزينى قرار دارد، عمل مي كند.
به منظور جلوگيرى از روشن شدن موتور، فعاليت قطعات زير توسط ايموبيلايزر قطع مي شود:
– پمپ بنزين و انژكتور ها
– سيستم جرقه شمع ها
– برق مثبت بعد از سويچ و در نتيجه استارت(البته برای ماشین ها و مدل های مختلف فرق میکند)
سيستم ايموبيلايزر داراى سه بخش اصلى ميباشد:
1- قسمت كنترل سيستم
2- واحد الكترونيكي ايموبلايزر
3- واحد الكترونيكي مديريت موتور كه از طريق يك ارتباط كددار امكان راه اندازي و يا قفل الكترونيكي موتور را مي دهد.

چراغ اخطار ايموبيلايزر
بر حسب مدل خودرو و مشخصات قطعات، وضعيت سيستم ايموبيلايزر توسط يك چراغ قرمز رنگ و بصورت زير نمايش داده مي شود:
1- چشمك زدن با يك چشمك در ثانيه: سويچ بسته و سيستم ايموبيلايزر فعال ميباشد.
2- كاملاً خاموش: سيستم ايموبيلايزر غير فعال ميباشد.
3- چشمك زدن سريع با چهار چشمك در ثانيه: سويچ باز و سيستم ايموبيلايزر فعال ميباشد.
4- دائم روشن: سويچ باز و سيستم ايموبيلايزر داراى ايراد ميباشد و بدرستى عمل نمي كند.
موقعيت اين چراغ بر حسب مدل خودرو و سيستم ايموبيلايزر متفاوت است.

تراشه مغناطيسى (چيپ)
در مدلهاى قديمى، سيستم ايموبيلايزر توسط ريموت كنترل مادون قرمز قفل مركزى عمل مي كرد. يعنى با قفل شدن درها توسط ريموت، سيستم ايموبيلايزر فعال شده و با باز شدن قفل ها توسط ريموت، اين سيستم غير فعال مي گردد.
بنابراين در آن مدلها، در صورت بروز ايراد در سيستم قفل مركزى(گيرنده يا فرستنده)، نه تنها عملكرد قفل مركزى مختل مي گرديد بلكه موتور خودرو نيز روشن نمي شد.

در خودرو هاى جديد، سيستم ايموبيلايزر توسط يك چيپ مغناطيسى كد دار كه بدون باترى عمل مي كند، كنترل مي شود. اين چيپ داخل قسمت پلاستيكى كليد يا داخل كارت(بر حسب مدل خودرو) نصب ميشود و داراى يك كد الكتريكى محرمانه ميباشد كه براى خودروهاى مختلف، متفاوت ميباشد.

کلید باز شده به همراه چیپ

متن کامل

Edit by Hamid Safa